Tee-se-itse-kaasuttimen säätö bensiinileikkureille

Petrolttereita, kuten kaikkia bensiinikäyttöisiä puutarhan työkaluja, ei ole vaikea huoltaa. On mahdollista ja välttämätöntä korjata, konfiguroida itse. Esimerkiksi bensiinileikkurin kaasuttimen säätäminen omin käsin on viiden minuutin asia.

Bensiinileikkurin kaasutin on yksikkö sähköjärjestelmässä. Siinä, kuten missä tahansa kaasuttimessa, tapahtuu prosessi ilman ja polttoaineen (bensiinin) sekoittamiseksi moottorin sylintereihin edelleen syöttämistä varten.

Tässä prosessissa tärkeintä on polttoaineen ja ilman oikea osuus, jota varten kaasutin on säädelty.

Kaasuttimen tärkeimmät ongelmat ja toimintahäiriöt.

Verkkosuodatin. Tällä elementillä on usein vain kaksi ongelmaa:

1. Tukos.
2. Murtaminen.

Vian syyn selvittämiseksi polttoainesuodattimen korkki irrotetaan siivilän poistamiseksi. Jos likaa vain kertyy siihen, bensiinin huuhtelu tai puhallus auttaa.

Jos siivilässä on näkyviä vaurioita, on ehdottomasti asennettava uusi. Polttoaineen syöttöputkessa voi olla myös vaurioita (korjauksen aikana he harjoittavat tämän elementin tarkistamista).

Kaasuttimen käynnistin ei useimmissa tapauksissa toimi tukosten takia. Käytä asetonia tai samaa bensiiniä huuhteluun.

Tukkeutuneiden kaasuttimen osien puhallus paineilmalla on hyväksyttävä ja kätevä korjaustapa.

Kaasurunko, paikat, joihin kaasuttimen osat on kytketty, tulo- tai poistoputki - kaikki nämä osat ovat paineistettuja. Voit tarkistaa sen primitiivisellä tavalla - voitele ongelma-alue saippualla.

Kaasuttimen laitteen kaasuleikkurit

Kaasuttimen pohja bensiinileikkurit - alumiinikotelo. Se sisältää diffuusorin (reiän sisäosilla). Ilmaa puhalletaan tämän reiän läpi. Hapen (ilman) syöttönopeus riippuu diffuusorin poikkileikkauksesta (aukosta).

Hajotin on varustettu polttoainekanavilla. Polttoaine imetään niistä ilmavirralla.

Kaasuttimen ulkopuolelle on asennettu:

• polttoainepumppu;
• jet-järjestelmä;
• polttoaine-ilman seoksen ohjausjärjestelmä;

Kaasuttimen bensiinileikkureiden toimintaperiaate

Kaasuventtiili määrää syötettävän ilman määrän, ja moottorin teho riippuu siitä suoraan.

Pumppu (sen kalvo) imee polttoaineen kaasuttimen järjestelmään. Sitten se kulkee kaasuttimen liittimen läpi. Neste virtaa sitten pumpun tulo- ja poistoventtiilien läpi. Suodattaa ristikko. Se liikkuu neulaventtiilin läpi kalvokammioon.

Laitteen vaiheittainen käyttö:

1. Ilmansyöttö putkeen, jossa on ilmaventtiili (pelti). Levy säätelee ilmavirran voimakkuutta.
2. Hajotin kapenee välttämättä polttoaineen syöttöjärjestelmää virtausnopeuden lisäämiseksi.
3. Bensiini uimakammion ja suuttimen putken läpi supistuksella. Kellukammio säätää väliaikaista bensiinin määrää. Uimurikammiossa painetaso on neutraali ja supistuneessa putkessa se on jo matala. Paine-eron vuoksi polttoaine virtaa suihkun läpi.
4. Ilmavirran kiihtyminen helpottaa polttoaineen (bensiini) siirtymistä ja sen sumutusta. Tuloksena muodostuu tarvittavan osuuden tai tiheyden ilma-polttoaineseos.
5. Ilma / polttoaineseos pääsee moottorin sylinteriin polttoaineputken kautta.

Ilmatiheyden taso järjestelmässä riippuu ulkoilmapellin pinta-alasta. Mitä leveämpi kaasu on auki, sitä suurempi on polttoaineenkulutus ja teho.

Yksinkertaisesti sanottuna kaasuttimen säätäminen bensiinileikkuriin - optimaalisen polttoaineseoksen luominen oikean ilmansyötön ansiosta.

Kaasuttimen säätäminen bensiinileikkurissa

Ennen säätöä suodattimet on puhdistettava perusteellisesti ohjeiden huolto-ohjeiden mukaisesti.

Bensiinileikkurin kaasuttimen lisäasetukset tehdään käsin säätöruuveilla. Niitä on kolme:

• oikeassa;
• vasemmalle;
• alempi.

Oikea (L) - polttoaineseoksen säätäminen alhaiselle kierrosluvulle.

Sinun on löydettävä suurin tyhjäkäyntinopeus. Kierrä tätä varten ruuvia (L) hitaasti oikealle ja vasemmalle.

Säädä kiertämällä ruuvia neljänneskierros vastapäivään.

Alempi (T) - vastaa moottorin säätämisestä joutokäynnillä.

• myötäpäivään - kasvu;
• vastapäivään - lasku.

Tyhjäkäyntinopeuden oikean säätämisen kannalta on tunnusomaista:

• kylmän moottorin vakaa toiminta;
• ei yliarvioitu kuuman moottorin nopeutta;
• suuri kierrosvaraus trimmeripäähän;
• moottorin vakaa toiminta asennon muuttuessa (veitsen terävä nostaminen tai laskeminen).

Vasen (H) - seoksen säätäminen suurilla nopeuksilla. (Ruuvi on säädetty viimeiseksi).

Vasen ruuvi (H) määrittää enimmäisnopeuden, moottorin tehon, lämpötilan ja bensiinin kulutuksen yleisen säädön.

Karhottimen kaasuttimen asennus viimeisellä ruuvilla tapahtuu seuraavasti:

1. Avaa kaasu täyteen ja anna samalla täydellä kaasulla. Kierrä ruuvia myötäpäivään, kunnes nopeus laskee (tässä tapauksessa suuntaa korvalla).
2. Kierrä ruuvia vastapäivään mahdollisimman hitaasti, kunnes moottori käy karkeasti.
3. Käänny sitten melko vähän taaksepäin tuskin kuullen vakaa, tasainen toiminta.
4. Taitojen visuaalisen käytön lisäämiseksi on helpompaa ottaa huomioon kokeneen käyttäjän työ:

Mielenkiintoista on, että videon tekijän näkökulmasta asetus (sen oikeellisuus) määräytyy tulpan värin eikä vain moottorin nopeuden ja vakauden perusteella.

Kaasuttimen oikea säätö omin käsin on tässä tapauksessa polttoaineseoksen palaminen ilman jäännöksiä, kynttilän värin tulisi olla vaaleanruskea.

Kaasuttimen harjaterien säätäminen käytännössä - video